В настоящее время на бензиновые и дизельные двигатели устанавливают масляные фильтры с фильтрующим элементом и клапанами, один из которых перепускной, а второй – антидренажный. Это стандартная конструкция. В дальнейшем назовём его – «обычный фильтр». В связи с особенностью конструкции обычного фильтра, моторное масло в нём не всегда очищается. Когда открыт перепускной клапан, масло в двигатель поступает, минуя фильтрующий элемент. В этом случае в двигатель попадут все абразивные частицы всех размеров, металлическая стружка, которая образовалась при обкатке двигателя и, конечно, вся органическая грязь. Нетрудно догадаться, что трущиеся пары двигателя машины получат повреждения и начнётся их активный износ. Обычный фильтр был сконструирован почти 100 лет назад. В то время моторное масло при отрицательных температурах сильно густело, клапан в двигателе при этом не позволял пропустить масло в двигатель. При загрязнении клапана масло тоже не могло в достаточном количестве поступить в двигатель. Было решено, что лучше пусть будет абразив в масле, чем работа двигателя «на сухую». Тогда и появился перепускной клапан.
Даже совреме6нные моторные масла не позволяют отказываться от конструкции фильтра с перепускным клапаном. Он надёжно гарантирует поступление масла в систему смазки двигателя. Возникает вопрос: может быть, неочищенное масло попадает в двигатель короткий промежуток времени и это не опасно? Но это не верно. Перепускной клапан откроется в следующих случаях.
При холодном запуске двигателя.
Особенно зимой. Пока двигатель не прогреется, перепускной клапан будет открыт. Время работы двигателя при открытом перепускном клапане в фильтре может достигать 30 минут. А если машину заводили «на холодную» два раза, получим почти час работы без очистки.
При засорении фильтра полном или даже частичном.
В этом случае двигатель будет работать на загрязнённом масле долго – недели и даже месяцы, пока фильтр не будет заменён.
При резком повышении давления масла в системе.
Этот случай возникнет при резком повышении числа оборотов двигателя. Перепускной клапан откроется ненадолго, но порция грязи всё равно попадёт в двигатель.
Из всего сказанного следует, что обычный масляный фильтр не очищает масло на 100 процентов. Такая ситуация устраивает большинство производителей автомашин. Гарантийный срок двигатель отработает в любом случае, а дальнейшее обслуживание полностью переходит к платному сервису. Удивительно, но факт, что никто и нигде не предупреждает о том, что проданный фильтр будет чистить масло не всегда. Это относится и к оригинальным фильтрам, все они работают по двухклапанной технологии. Получается, что обычный фильтр отвечает за межремонтные сроки двигателя и не более того. А можно ли добиться 100-процентной очистки масла и тем самым значительно увеличить межремонтные периоды двигателя, а в идеале вообще их избежать за всё время эксплуатации автомобиля? Оказалось, что можно. Для этого нужно всего лишь добиться стопроцентной очистки масла. Например, в промышленных условиях можно использовать фильтры от компании http://amtorg.com.ru
В фильтрах, производящих стопроцентную очистку, присутствует не только традиционный гофрированный фильтрующий элемент, но ещё есть элемент перед перепускным клапаном. При этом даже в случае открытого перепускного клапана, масло будет фильтроваться дополнительным фильтрующим элементом и стопроцентная очистка гарантирована. Такие фильтры имеют повышенную грязеёмкость, они могут накапливать до 75 грамм вредных примесей. Это очень полезное качество фильтра, оно особенно необходимо после капитального ремонта, например, или во время обкатки, когда в двигателе накоплено много технологических примесей. Всеми этими качествами обладает фильтр «КОЛАН». К тому же фильтр «КОЛАН» информирует водителя о том, что подошло время менять масло и фильтр. Об этом сигнализирует индикатор аварийного давления на приборной панели. Если индикатор замигал – пора ехать на СТО. Можно приобрести зарубежные аналоги, но обойдётся это раза в четыре-шесть дороже.